IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Эффективный разгон
EUGENE
сообщение 22.5.2006, 22:03
Сообщение #1





Группа: Пользователи
Сообщений: 378
Регистрация: 16.2.2006
Из: .:NT.Team:.
Пользователь №: 1197



Главная ошибка - это пробуксовка ведущих колес (когда автомобиль стоит на месте, а ведущие колеса вращаются). Если на любом покрытии, будь то асфальт или лед, вы ее не допускаете, то считайте , что кусочком мастерства уже владеете. Как научиться этому? На ровной дороге, желательно на незагруженном автомобиле (с механической КПП), на холостых оборотах двигателя, включите 1-ю передачу и начните первое движение, не нажимая педаль акселератора вообще, т.е. работая только педалью сцепления. Когда автомобиль начнет движение (обороты холостые), остановите его, «нажав сцепление» и повторите снова. Стало получаться? Попробуйте то же самое, но используя 2-ую передачу. Не переусердствуйте! Два-три раза получилось - достаточно!
При таком начале движения ваши ведущие колеса не пробуксуют - не хватит мощности двигателя и, в крайнем случае, он просто заглохнет. В обычной жизни мы, конечно же, так начинать движение не будем, за исключением редких случаев, когда ну очень скользко. Вывод прост: чем меньше обороты двигателя при начале движения, тем больше вероятность, что пробуксовки не будет! Для того , чтобы автомобилю было легче начать движение, передние колеса надо выставить строго прямо!
А как все-таки на скользком льду быстро разогнаться? Об этом ниже.
Начало движения или «разгон», говоря проще. Многие назовут даже необходимые слагаемые - покрышки по погоде, мощный мотор - и будут правы, но только отчасти. Что же еще важно знать, а самое главное - уметь?
Смеем напомнить, что главная ошибка - это, во-первых, буксующие на месте ведущие колеса вашего автомобиля. Автомобиль расположен не прямолинейно по отношению к направлению движения, и передние колеса повернуты (не стоят строго прямо). Это во-вторых. Как научиться чувствовать начало пробуксовки? Простое упражнение, с началом движения без «газа», думаем, не вызвало больших трудностей.
Идем дальше.

Урок второй. Тонкие ощущения.
Автомобиль стоит с заведенным мотором на ровном месте. Включите I передачу и начинайте медленно отпускать педаль сцепления. Наступит момент, когда ваш автомобиль, перед тем, как начать движение, как бы «напряжется». Обратите на это внимание, это надо постараться почувствовать!
После момента «напряжения», если еще чуть-чуть отпустить сцепление, начнется движение. Но, как только автомобиль сделает порыв двигаться, и колеса чуть повернуться, нажмите сцепление ровно на столько, чтобы он и остановился, и ликвидировалось «напряжение». Выполняя это безостановочно, вы будете раскачивать автомобиль на месте. Чем меньше амплитуда, тем лучше! В идеале - покрышки стоят на месте, а колесный диск еле заметно поворачивается вперед-назад.
Упражнение можно выполнять в любое время и в любом месте, оно абсолютно безопасно. Теперь вы точно знаете, как работает ваше сцепление и в каком диапазоне. Кстати, все перечисленное можно проделать и на автомобиле с АКПП.
Следующий этап тренировки и ощущений. Автомобиль стоит на месте, вы повышаете обороты двигателя до какого-то любого значения (например - 2.500 об./мин.) и долговременно удерживаете. Лучше это делать, глядя на прибор - тахометр, если есть, а если нет, тогда на слух. Ваша задача, включив I передачу, начать движение, удерживая обороты двигателя, которые вы установили до этого. От начала до конца упражнения обороты одинаковые - не падают и не поднимаются. Делать это все лучше на площадке, где нет движения автомобилей и пешеходов. При первых попытках лучше смотреть на тахометр, опять же, если он есть. Начинать нужно с небольшого повышения оборотов и, по мере выполнения, усложнять задачу, увеличивая их. Важно обращать внимание на скорость отпускания педали сцепления, а именно: стараться делать это по возможности как можно быстрее.
Если все выполняется абсолютно правильно, то автомобиль разгоняется быстро и без пробуксовки и, чем выше обороты двигателя, которые вы удерживаете, тем быстрее. Наступает момент, когда выполнение станет невозможным из-за возникновения пробуксовки. Чаще всего это означает, что для данного дорожного покрытия вы переступили грань дозволенного и обороты двигателя слишком велики. Вывод прост: чем выше коэффициент сцепления, тем большие обороты для быстрого разгона мы можем себе позволить!
Выполняя разгон таким образом, вы начинаете улавливать начало пробуксовки, если ошиблись - в этом состоит уникальность упражнения.

Хитрости разгона и начала движения.
1. Если вам надо выиграть «старт», то максимальная форма вашей готовности к этому - когда обороты двигателя выбраны правильно, передние колеса прямо, а автомобиль еле заметно раскачивается на месте (см. Упражнение выше);

2. Во время начала движения центр тяжести автомобиля смещается назад, загружая задние колеса. Если автомобиль с задним приводом это повышает эффективность разгона, а если с передним понижает (загружаются передние, ведущие колеса). Используя прием раскачивания на месте, т.е. перемещая автомобиль вперед-назад, вы и центр тяжести перемещаете вперед-назад. Воспользовавшись его перемещением (в зависимости от типа привода вашего автомобиля), можно повысить эффективность момента трогания, и даже на очень скользкой дороге начать движение без пробуксовки.

Автор: директор Академии водительских тренингов «Мастер-Пилот», автор всех программ и тренингов, мастер спорта по автомобильным гонкам, директор спортивной команды «Мастер-Пилот рэсинг» - Леонид Федорович Алешин..


--------------------

Хороший руль ЛЕВЫМ не назовут! (с)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MikX
сообщение 26.5.2006, 2:53
Сообщение #2





Группа: Пользователи
Сообщений: 926
Регистрация: 18.2.2004
Из: СССР
Пользователь №: 168



не всегда так, зачастую на переднем приводе пробуксовка на первой передаче едиснтвенный способ быстро разогнаться, т.к. не даешь двигателю выпасть из рабочего диапазона....зависит от трасмиссии и мотора
поэтому блока, слики прогретыевывешиваешь тыш 4-5 бросаешь сцепу, тапку в пол и понслась только успевай кочергой дергать (смерть синхронизаторам).
также пробуксовки при переключениях тоже нормально ....на разгон не влияют
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DNK
сообщение 26.5.2006, 12:20
Сообщение #3





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 3289
Регистрация: 29.4.2003
Из: Ульяновск
Пользователь №: 3



Короче так. Берётся автомат.... (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)


--------------------
"Когда в стране справедливость, стыдно быть бедным и ничтожным. Когда справедливости нет, стыдно быть богатым и знатным". - из книги Фёдора Конюхова // "Диктатура - это запор. Демократия - понос. Выбирайте, что вам больше нравится". В. Жириновский // "Жизнь это очередь за смертью, но есть идиоты, которые лезут без очереди"
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
George
сообщение 26.5.2006, 12:26
Сообщение #4





Группа: Пользователи
Сообщений: 4113
Регистрация: 6.5.2003
Из: НГ
Пользователь №: 10



И просирает тому, у кого сиквенталка (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Кстати, ты мне говорил, что на драгстерах в анлимите – автоматы. Ты прав, только именно сиквенталки там. И водила за 9 секунд переключает до 5 передач сам, а не отдает это на суд компьютера….


--------------------


Железный конь галопом скачет, но ты не слышишь стук копыт.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DNK
сообщение 26.5.2006, 13:08
Сообщение #5





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 3289
Регистрация: 29.4.2003
Из: Ульяновск
Пользователь №: 3



Чемпин рф ездит на автомате ОБЫЧНОМ. Конечно автомат доработан, но у него нет ручного переключения а-ля сэп-троник. И вообще не понятно, смысл переключать в ручную, если комп точнее ловит момент оптимального момента переключения, заданного при сборке. Механика - сакс для драга. Это факт. Да, колхоз-мобиль на автомате проиграет картофелевозке на механике, но это не показатель. Нормальные японистые автоматы, тюненые в штатах - стартуют с 3к оборотов и щёлкают так точно и быстро, что у водилы бы руки отвалились. Спор считаю безсмысленным, есть факты. Журнал привезу на гонки, да и в инете можно почитать.


--------------------
"Когда в стране справедливость, стыдно быть бедным и ничтожным. Когда справедливости нет, стыдно быть богатым и знатным". - из книги Фёдора Конюхова // "Диктатура - это запор. Демократия - понос. Выбирайте, что вам больше нравится". В. Жириновский // "Жизнь это очередь за смертью, но есть идиоты, которые лезут без очереди"
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
George
сообщение 26.5.2006, 13:25
Сообщение #6





Группа: Пользователи
Сообщений: 4113
Регистрация: 6.5.2003
Из: НГ
Пользователь №: 10



А журнал – показатель? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Я тебе говорю, не про японцев а про настоящие драгстеры с родины драга – США. И чемпион США (неоднократный) пользуется сиквенталкой. Я не спорю с тобой, я тебе говорю. Механика для нормального драга естественно не катит. Это давно всем ясно.


--------------------


Железный конь галопом скачет, но ты не слышишь стук копыт.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия

Skin Created By xDoug from IPB Design.info

Сейчас: 17.10.2019, 8:27